随着北京大兴国际机场（北京新机场）的建成和即将于9月底前投入运营，北京乃至整个中国民航业迎来了一个历史性的时刻。与此具有百年历史的南苑机场也将同期关闭民用航空运营，完成其作为民航枢纽的使命。这一“一开一关”的转变，标志着北京航空枢纽布局的战略性升级，也预示着京津冀地区航空运输能力的显著提升和区域协同发展的深化。
北京大兴国际机场作为国家重大标志性工程，从设计之初就备受瞩目。其“海星”状的设计不仅展现了现代建筑美学，更体现了高效运营的理念。机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，地理位置优越，距离天安门广场直线距离约46公里。新机场规划了4条跑道、70万平方米的航站楼，预计到2025年旅客吞吐量将达到7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。其投入运营将有效缓解首都国际机场的运营压力，并通过高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等构成的综合交通网络，与北京中心城区和京津冀城市群实现高效连接。
与大兴机场的“新生”相对应的是南苑机场的“谢幕”。南苑机场始建于1910年，是中国历史上第一座机场，承载着深厚的航空历史记忆。在过去的几十年里，它作为军民合用机场，为中国联合航空公司的航班提供了重要的运营基地，为服务北京及周边地区的航空出行做出了贡献。随着北京城市规模的不断扩大，南苑机场位于南四环附近的地理位置已使其发展受到空域、地面交通和周边环境的多重限制。其关闭民用运营，是优化首都航空资源配置、缓解城市南部空中交通压力的必然选择，也是北京疏解非首都功能、推动城市空间结构优化的重要举措之一。
两座机场的交接，不仅仅是物理空间的转移，更是运营理念和服务能力的全面升级。大兴机场广泛应用了智能化技术，如自助值机、自助托运、人脸识别登机等，旨在为旅客提供更便捷、高效的出行体验。其庞大的容量和先进的设计，也将吸引更多国内外航空公司入驻，开通更多国际国内航线，进一步巩固北京作为国际航空枢纽的地位。
对于旅客而言，初期可能需要适应新的出行动线和交通方式前往大兴机场。相关部门已提前规划并逐步完善了交通接驳方案，包括地铁大兴机场线、京雄城际铁路、多条高速公路巴士线路等，力求实现机场与城市核心区的快速通达。
北京“一市两场”（首都国际机场和大兴国际机场）的双枢纽运营模式，将与天津滨海国际机场、石家庄正定机场共同构成京津冀世界级机场群的核心。这不仅将极大提升区域的航空通达性和运输效率，促进人员、物资的快速流动，还将有力带动临空经济区的发展，为京津冀协同发展注入新的强大动力。
南苑机场的关闭，留下了一段历史的回响；大兴机场的启航，则开启了一扇通向未来的大门。这一转变，是北京城市发展进程中的关键一步，也是中国民航事业持续迈向高质量发展的重要见证。
